Часть дня, ради которой никто не бронирует
Вы бронировали поездку по живой природе — её вы и получите. Но то, как этот день пройдёт лично для вас, решается раньше и на месте, во дворе базы. Трансфер забирает вас от отеля — в Белеке или в другом посёлке на побережье — и везёт вглубь; база находится в районе Аспендоса, недалеко от реки Кёпрючай, и всё дальнейшее начинается, как только вы вышли из автобуса.
Регистрация, шлем, инструктаж, обязательный пробный заезд. Эту часть не показывают в описании тура и не снимают на фото, поэтому многие гости выходят из микроавтобуса, не подозревая, что она вообще есть. Порядок стоит знать заранее: окно короткое, и это единственный отрезок дня, когда можно спокойно спросить всё, что хочется. После выезда любой вопрос задать труднее — и услышать его труднее тоже.
На регистрации решается, кто сядет за руль
Сначала мы разбираемся, кто будет управлять машиной. Водителю должно быть 16 лет или больше, и в день тура мы просим документ с фотографией — только для подтверждения возраста. Водительские права не нужны: наш маршрут — частная внедорожная трасса, а не дорога общего пользования. Это наше правило для нашей трассы, и дальше наши утверждения не идут.
На каждой машине одно место за рулём и одно рядом. Платят все участники — и водитель, и тот, кто едет рядом; второй платит половину цены водителя. Бесплатных мест нет, и сопровождающего без оплаты тоже нет: это стоит знать заранее, если с вами едет кто-то, кто собирался просто посмотреть. Конкретные суммы — на странице с ценами, а не здесь: тарифы живут в системе бронирования, и цифра, вписанная в статью, устаревает незаметно.
При этом на данном этапе ничего ещё не закреплено. Многие приезжают с твёрдым намерением сесть за руль и передумывают на пробном заезде, а многие собирались ехать пассажирами и в итоге едут сами.
Инструктаж объясняет, что будет; он не объясняет, как это ощущается
Дальше — инструктаж по безопасности: как машина отзывается на газ, как правильно замедляться, какую дистанцию держать до едущего впереди и как группа движется одной линией, а не россыпью отдельных людей. Если фраза не дошла, переспросите — а если вам нужен инструктаж на определённом языке, спросите нас в WhatsApp до бронирования, а не выясняйте это уже на базе. Больше всех выносит из инструктажа тот, кто не постеснялся задать очевидный вопрос при всех: инструктор гораздо охотнее ответит на него здесь, чем будет смотреть, как вы ищете ответ на повороте.
Шлем входит в стоимость и выдаётся здесь же, до того как что-либо тронется с места. Это единственная защитная экипировка, которая идёт вместе с поездкой. Защитные очки в стоимость не входят: их продают на базе как дополнительную опцию, и в сухой день они себя оправдывают.
Но инструктаж — это информация. Он не отвечает на вопрос, который у вас на самом деле есть: сделают ли ваши руки то, что вы им скажете. Именно этот разрыв закрывает пробный заезд.
Почему пробный заезд обязателен и зачем он нужен на самом деле
Его проходит каждый, кто хочет вести машину. Это не формальность, и проходят не все: успешное прохождение и есть допуск к рулю на самом сафари. Если инструктор видит, что человек ещё не справляется с машиной, он говорит об этом прямо, а не выпускает его на трассу.
У заезда две задачи, и очевидна только одна. Очевидная — оценка. На простом грунте инструктор смотрит, как человек дозирует газ, борется он с рулём или пользуется им, идёт ли взгляд вдоль дороги или падает на собственное переднее колесо. Смотреть туда, куда едешь, а не под колесо — это единственная перемена, которая превращает напряжённого водителя в спокойного, и её хорошо видно с того места, где стоит инструктор.
Вторая задача — та, за которую потом благодарят. Человек, притихший на всём трансфере, на малой скорости и на простом грунте обнаруживает, что машина делает то, что ей говорят. Тревога относилась к незнакомой технике, а через несколько поворотов техника перестаёт быть незнакомой. Это не обещание, что вам понравится: кто-то как раз здесь понимает обратное, и это не менее полезно. Но именно поэтому заезд проводят до трассы, а не пропускают ради экономии времени.
Это же и момент для честности. Если запястья уже устали, если газ кажется слишком резким, если тормоз не находится без взгляда вниз — скажите об этом там, стоя на месте. Тогда это разговор, а не проблема.
Что делает инструктор, когда группа уже выехала
На маршруте темп задаёт инструктор, который едет первым, — и задаёт он тот темп, который вытянет самый неуверенный участник колонны. Это видимая половина работы. Невидимая в том, что наблюдение не заканчивается вместе с пробным заездом: тот, кто выглядел неуверенно на ровной площадке, и есть человек, за которым присматривают на маршруте.
Хотите ехать спокойно — вставайте ближе к концу колонны. Сзади вас никто не подгоняет, а дистанцию впереди вы выбираете сами. Обгон — единственное, что превращает управляемую поездку в опасную, поэтому обгонов нет. Линия, по которой едет инструктор, не самая короткая: она обходит колеи и самый мягкий грунт у Кёпрючая, и следовать ей — это почти всё, что значит ехать хорошо на этом маршруте.
Хотите остановиться — подайте знак. Постоять минуту, размять руки, стереть пыль с лица, что-то спросить — обычное дело, и это никому не мешает. Весь день целиком, от дверей отеля до дверей отеля, разобран на нашей странице о программе тура; здесь речь о той его части, которая проходит, пока всё ещё стоит на месте.
- Инструктор едет первым, задаёт темп и держит группу одной линией.
- Обгонов нет: линия инструктора обходит худшие участки грунта.
- Новичкам удобнее в конце колонны, где сзади никто не подгоняет.
- Поднятой руки достаточно, чтобы остановиться, — остановки группе ничего не стоят.
Если на трассе вы поняли, что за руль больше не хочется
Так бывает, и сцены из этого не делают. Подайте знак инструктору, остановитесь и скажите. Никого не уговаривают вернуться на машину, на которой он уже не хочет сидеть: человек, который едет дальше из неловкости, — именно тот, кого мы предпочли бы видеть пассажиром.
Что будет дальше, зависит от вашей компании. Если вы приехали с тем, кто за рулём, вы пересаживаетесь к нему. Если вы едете на своей машине и свободного места рядом ни у кого нет, всё равно скажите об этом, вместо того чтобы молча ехать дальше: такие вещи обсуждают на месте с тем, кто ведёт группу. Жёсткого правила для такого случая мы не публикуем, потому что оно зависит от дня и от состава группы, а придуманное правило было бы обещанием сайта, а не человека, который стоит перед вами.
Проще, впрочем, решить это ещё на пробном заезде. Он ровно для этого и нужен, и пересесть во дворе базы заметно легче, чем на лесной дороге.
Чего всё это не даёт
Инструктаж и пробный заезд снижают риск. Они его не убирают. Это настоящий внедорожный маршрут по живой природе у реки Кёпрючай рядом с Аспендосом: неровный грунт, пыль и грязь, когда позволяют условия. Машина по-прежнему делает то, что говорит ей человек за рулём. Тот, кто продаёт вам гарантию, продаёт вам ощущение.
Пробный заезд — это и не документ: он ничего не заменяет, не даёт квалификации и нигде больше не действует. Он про нашу трассу, про этот день и про того инструктора, который смотрел. И он не меняет того, кто допускается к рулю: 16 лет и старше, с документом, и на базе это не обсуждается.
И это не оценка вас как человека. Тур не рекомендуется беременным и людям с проблемами спины или шеи, и мы не рекомендуем его детям младше 4 лет: маленькому ребёнку бывает тяжело надёжно держаться всю дорогу. Это утверждения про грунт, а не про вашу смелость. Кому не стоит ехать вовсе — разобрано на нашей странице о безопасности, а насколько на самом деле сложно ехать тому, кто никогда этого не делал, — на странице для начинающих.